第114章 生死就在一念之间（2/2）

心里喃喃道：难道？又是那个倒霉蛋的霉逼体质发挥作用了？

要不然真的想不通呀！

驾驶舱。

陆轻舟脸色倒也算平静。

毕竟现在凤凰机场的地面风才11m/S，属于6级风。

6级风对于陆轻舟来说，连bOSS都算不上，完全就是个小CaSe。

因为他在今年还遇到过比6级风还要厉害的‘对手’——7级劲风。

当时他驾驶着飞机正要落地。

结果飞机差点被大风给吹走了。

多亏他技术精湛，经验老道，采用蟹形降落的方式才把飞机平安落地。

蟹形降落又被称之为横风降落。

是飞机降落时遭遇大风，尤其是强侧风时的一种十分有效，但很具有挑战性的降落方式。

其实飞机降落时如果遇到大风，尤其是强侧风，本身就是一项很具有挑战性的任务。

正因为有了之前成功的经验，所以陆轻舟现在才会表现得这么淡然。

甚至有恃无恐。

不就是六级强风嘛。

拿捏！

“Three hUndred feet（300英尺）”

这时候。

驾驶舱内响起来系统播报飞机高度的提示音。

与此同时。

风切变的‘WindShear’警告声也随之响起。

不过陆轻舟就像是没有听到这些提示声和警告声一样，依然保持下压操作杆的姿势。

而且他的另一只手依然搭在油门阀档杆上，保持最大进油状态。

但是一股强劲大风迎面吹了过来。

哪怕飞机保持最大进油状态，依然感觉在艰难前行一样。

如果有人现在从地面往上看，就能看到一架波音737-800客机彷佛是禁止在空中一样。

“TWO HUndred Feet（200英尺）”

眨眼功夫。

飞机的高度就已经下降到了60米左右。

一条跑道已经出现在了陆轻舟的视线之中。

现在飞机的起落架早就已经放下来。

不过陆轻舟并没有让副驾驶陈彬拉起扰流板和放下襟翼。

废话。

现在飞机是顶着风逆风飞行。

哪怕保持大推力全进油状态，飞机的相对速度依然低于100km/h。

如果这个时候再拉起扰流板和襟翼。

这不是给飞机再降速吗？

再降速就得掉下去了。

“One HUndred Feet（100英尺）”

“WindShear（风切变）”.....

高度提示音和风切变的警告声交替响起。

陆轻舟瞥了一眼高度仪。

依然保持下压操作杆的操作。

这时候。

飞机已经飞到跑道上空了。

但是机头机头并没有正对跑道中心线。

而是与跑道中心线形成了一个夹角。

如果陆轻舟保持此时的飞行姿态着陆的话，在飞机着陆的那一瞬间，飞机就得冲出跑道坠毁。

也就是说。

是生是死。

其实就在陆轻舟的一念之间。