第9章 飞机落地成功，总算活过来了（1/2）

大概三十秒后。

这架空客a320客机距离机场跑道已经不足两公里了。

飞机的高度也已经下降到了100米左右。

陆轻舟全神贯注。

双眼直视前方。

目光仿佛能够冲破雨幕的阻碍，看清楚远处的机场跑道。

但是雨势实在是太大了。

哪怕他的视力远远超过普通人，竟然达到惊人的5.4.

但是视力再好也克服不了大自然强加的‘困难’。

测量视力好坏一般都是使用标准对数视力表。

该表测出最好的视力数值是5.3.

一般情况下。

如果使用标准对数视力表测出视力在5.0,5.1,5.2,5.3都属于视力优秀和最佳。

至于5.4，已经超出了该视力表的测量范围，必须使用特殊仪器才能检测得出。

飞行员都需要一双好眼睛。

在招飞体检时。

对视力要求最低是5.1.

而且招飞体检测试实例用的不是普通的E表，而是一种C字表，测试八个方向视力。

这么严格的要求。

足以说明飞行员对视力要求之高。

不过还是那句话。

飞行员视力再好，也做不到像X光那样穿透障碍物的阻隔，看到障碍物背后的景色。

所以现在飞机距离跑道还有足足两公里。

在能见度不足50米的情况下。

陆轻舟是没办法在瓢泼大雨之中找到跑道的。

不过没关系。

因为跑道的具体位置早就已经被他深深的刻在了脑海里了。

刚才他之所以没有左转降落。

而是选择从姜营机场上空飞过再右转。

一是第一次飞临姜营机场时飞机是顺风，顺风降落会增加一定的风险性。

二是陆轻舟没办法确定跑道的准确位置。

所以只有先从机场上空飞过一遍，确定了跑道的准确方位，然后再选择逆风风向。

这样才能将危险系数降到最低。

也就是说。

虽然现在机场跑道依然没有出现在视线里。

但是陆轻舟早就已经清楚知道跑道的确切位置了。

他现在已经是双手握着操作杆。

不停地调整着飞机的飞行姿态。

就在飞机的高度已经降到100米以下的时候。

飞机突然再一次变得剧烈颠簸起来。

而且驾驶舱内也响起了凄厉的警报声

——Wind Shear（风切变）

——Wind Shear（风切变）

——Wind Shear（风切变）

是风切变。

飞行员最怕听到的声音，除了pUll Up，就是Wind Shear了。

所以当驾驶舱里响起‘Wind Shear’的警报声的时候，副驾驶陈彬顿时神情紧张，满脸无助的看着陆轻舟。

陆轻舟依然紧绷着脸。

其实飞机遭遇风切变，本来就在他的意料之中。

废话。

现在机场地面风七级左右。

这么大的风。

人站在跑道上估计都要被吹跑了。

别看这架空客a320重达七八十吨，但是要知道飞机现在不是落在地面上，而是在天上飘着呢。

所以高度降到100米以下，被七级大风吹着走不要太正常了？

所以陆轻舟果断伸手握住了油门阀档杆。

然后马上按压TO/GA电门。

再立即将油门阀档杆推到底。

他这是准备用飞机的推力对抗七级大风。

这还没完。

陆轻舟头也没回，朝着陈彬大声道，“收回减速板...襟翼上调十五度。”

陈彬大惊失色。

因为陆轻舟又是加油门又是收起减速板。

这是要给飞机加速啊？

问题是。

飞机现在正在降落。

给飞机加速还落不落了？

不过现在可没有时间质疑机长的任何决定。

所以哪怕机长指挥着自己跳崖自己都得毫不犹豫的跳下去。

陈彬仅仅迟疑了一两秒钟，然后就迅速完成了陆轻舟的指令。

轰隆隆~~~轰隆隆~~~

这架空客a320客机再一次爆发了震耳欲聋的咆哮声，飞机的速度也一下子就变快了许多，速度从两百多迈迅速超过了300km/h。

但是陆轻舟依然保持向下压机头的飞行姿态。

没有选择复飞。

速度太快了。

不过有了源源不断的动力的加持。

七级大风似乎对飞机不再是困扰，本来陷入剧烈颠簸的飞机也慢慢恢复了平稳。

终于。

机场跑道出现在了视线之中。

但是就在陆轻舟看到机场跑道的下一秒，飞机已然飞临跑道上空了。

没办法。

飞机的速度太快。

能见度又太低。

此时。

飞机的高度已经不足50米了。

不！

40米

30米

20米...

等到飞行高度不到10米的时候，陆轻舟立即将机头拉了起来，保证飞机后起落架先着地。

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