第140章 机场跑道，终于出现在视线尽头了（1/2）

遥墙机场。

繁忙的候机大厅内。

显示航班运行情况的大屏幕上，不少航班信息已经被标注为黄色。

黄色！

表示航班虽然已经延误了。

不过很快就会恢复正常。

而在候机大厅外。

一架架飞机依然有序起飞和落地。

今天的天气不错。

蔚蓝的天空中几乎没有一朵云彩。

艳阳高照。

几乎让整座机场都暴露在了阳光之下。

这么好的天气。

按理说不会造成多架航班延误。

不过泉城作为东大北方军事重镇，光是驻扎在该省的空军部队和海军航空兵部队就有两个多旅。

再加上防空部队和陆航部队。

导致齐鲁省本来就不富裕的空域更加狭窄。

可供民航飞机飞行的空域少之又少。

所以遥墙机场日常航班延误。

大部分旅客都已经习惯了。

反正只要自己选乘的是山航的客机。

这会儿延误了。

山航的彪悍飞行员们自会在途中找补回来。

所以虽然候机大厅内滞留了不少旅客，但是大部分旅客的心态依然不错。

不急不躁。

显然这种事对他们来说已经稀疏平常了。

不过这回导致不少航班延误的原因可不是军队管制。

而是有一架航班紧急发送了最高等级的‘Mayday’紧急信号。

而这架航班。

现在高度已经低于500米以下。

飞完了‘五边’航线中的第三边。

准备进入第四边了。

驾驶舱内。

除了飞机的速度依然比较快以外，其他一切如常。

是的。

飞机的速度还是太快了。

没有副驾驶的辅助。

陆轻舟真的没办法缓缓将速度降下来。

不过这一切都在陆轻舟的意料之中。

他没有三头六臂。

是没有办法彻底掌控整架飞机。

既然飞机的速度太快了怎么办？

只能依赖跑道长度，增加制动距离了。

对于一架正在降落的飞机，控制速度和下降率最为重要。

那么如何控制空中飞机的速度和下降率呢？？

根据飞机的类型和载重。

调整油门，襟翼和扰流板。

就能保持合适的速度和下降率了。

在落地前。

飞行员需要把速度和下降率调整到最佳着陆值。

一般情况下，干线窄体机的下降率在100英尺/分钟至200英尺/分钟属于最佳值。

而波音737-800客机的正常着陆速度通常在140节，约259公里/小时左右。

但是现在这架飞机的下降率仅仅只有85英尺/分钟。

速度则超过了145节（269公里/小时）。

不管是下降率还是着陆速度。

都远远没有处于最佳。

其实陆轻舟是可以伸手调节飞机的襟翼和扰流板，让飞机的下降率和速度保持在最佳值。

因为不管是波音还是空客。

甚至是C919。

全世界绝大多数的客机在设计的时候都确保机长在单独驾驶的时候，可以操作包括襟翼在内的所有关键飞行系统。

在驾驶舱内。

襟翼的控制装置基本上都在机长和副驾驶之间，二人都易于操作的区域。

比如说中控台或者操作杆附近。

而波音737飞机的扰流板控制手柄，则在机长和副驾驶的头顶上。

只需要伸手就能操作。

也就是说。

陆轻舟其实能够调整襟翼和扰流板。

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