第38章 飞行执照有哪几种？（1/2）

其实不只是陈冰冰，相信很多人都会对这个问题感兴趣。

毕竟不管是古代还是现代，几乎每个人类都有一个飞行梦想。

尤其是小时候。

总会幻想着自己长出一双翅膀，学着鸟儿在天空中自由翱翔。

也正是因为这个原因。

所以人类才会发明出热气球、飞艇、飞机、各种航天器等等。

试图借助外力，实现飞天梦想。

飞机是人类发明的，最安全、最快捷、最容易方便的飞行器。

所以不少人都把自己的‘飞天梦想’寄托在飞机上。

试想一下。

开着飞机在天空中翱翔。

俯瞰苍茫大地，仰看蔚蓝天空。

那种感觉。

才是真正的自由自在。

但是飞机可不是想开就能开的。

和开车一样，想要开飞机，首先得考取飞行执照才行。

飞行执照就跟开车的驾照一样。

有了飞行执照，才有驾驶飞机的资格。

要不然。

无证驾驶飞机的罪名，可比无证开车严重得多。

在国内。

飞机的飞行执照大致分为六种——分别为学生驾驶员执照、私用驾驶员执照(PPL)、运动驾驶员执照（SPL）、商用驾驶员执照（CPL）、航线运输驾驶员执照（ATPL）、多人机组驾驶员执照（MPL）。

学生执照顾名思义，就是学生拥有的执照。

学生执照用不着考，只要考上航空航天大学飞行技术专业，成为一名飞行学员，相关部门都会颁发相应的执照，让学员在航校里也有资质学习和驾驶飞机。

如果学生上的是民航大学，颁发学生执照的就是民航总局。

但如果上的是军校的话，颁发学生执照的就是部队。

所以学生执照就跟学生证差不多。

多人机组驾驶员执照（MPL）比较罕见，而且也比较特殊。

因为这类执照是航校或者航空公司从0基础开始培养学员到副驾驶。

也就是说。

考多人机组驾驶员执照的学员并不用从私照、仪表（运动）、商照一步一步晋级。

而是把以上晋级之路整合在一起，一步到位。

所以该执照其实就是航校或者航空公司为了节约成本，缩短培训时间，更高效快捷培养飞行员的一种方式。

但是因为该执照有一定的弊端，上限较低，再加上目前国内航校培训模式已经日趋成熟，飞行员数量也日趋饱和，所以类似的培养方式已经逐渐被淘汰了。

所以现在国内常用到的也就只有四种

——分别是私照、运动照、商照和航线照。

私照顾名思义，就是只能用于私人飞行或娱乐，拥有私照的驾驶员不能从事收取报酬为目的的商业行为。

举个例子。

私照其实就跟汽车的C照。

只能驾驶自己的或者租用的小型私人飞机，也可以让家人、朋友一起出行。

但是不能收取报酬。

也就是说。

就算考取了私照也没有资格去航空公司应聘飞行员，更不能去从事任何以收取报酬为目的的飞行活动，只能自娱自乐。

因为私照没有牵涉到商业行为，所以考私照也就相对比较简单。

上35个小时的理论培训课，然后再上40个小时的实操课就可以参加私照考试了。

实操课必须有教练员在场。

就像考驾照副驾驶必须坐一名教练员一样。

考了私照，就可以驾驶一些轻型、运动型飞机了。

要是有人学了私照不过瘾。想要在夜间飞行或者驾驶飞机钻入棉花糖一样的云团之中怎么办？

那就要考运动照了。

运动照又叫仪表制造。

是目前最热门的一种飞行执照。

为什么运动照被称之为仪表执照，是因为考取该执照主要依靠飞机仪表盘来判断飞机情况并操控飞行。

比如说看地平仪判断飞机飞行姿态。

看领航仪表判断飞机的航线。

所以有了仪表执照就能在能见度较差或者晚上飞行了。

因为就算飞行员无法看清楚飞机外的情况，能够通过仪表盘控制飞机。

而且飞行员这时候也学会和地面管制员沟通，地面管制员会通过雷达指引飞机飞行。

所有的民航客机/货机飞行员，军机驾驶员都是依照仪表盘控制飞机。

由此可见，仪表执照的重要性。

想要考取仪表执照，是在飞行员拥有私照的前提下，再进行25小时的飞行训练，以及几十个小时的模拟机训练，然后就能报考了。

不过在考试的时候，教员为了让考生只能开导机舱仪表，会让考生带上一种叫hOOd的逗比眼罩。

这样考生哪怕在大白天也只能看到仪表盘，而不能看到飞机外的景色。

挺有趣的一种考试方法。

拿到了运动执照，飞行员就能从事飞行教官、农林作业、医疗急救、抢险救灾、气象探索等飞行活动。

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